思来客得

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新闻资讯

那股持续了两年的“虚火”逐渐熄灭，曾被视作驱散车市寒冬的新能源汽车，在经历一番高歌猛进后，势头慢慢弱了下来。

中国汽车工业协会近期披露的统计数据显示，10月份国内新能源汽车市场销量延续了此前的下滑趋势，这已是该领域连续第四个月出现销量回落，当月销量规模为7.5万辆，与去年同期相比，降幅进一步扩大至45.6%。从今年前十个月的累计销量来看，新能源汽车市场的同比增长幅度仅为10%，这一增速与往年相比明显放缓。目前，行业内对于新能源汽车全年销量能否实现正增长仍持观望态度，最终结果尚有待市场后续表现来验证。

更让人感到不安的是，即便在当下的销量数据里，“注水”的情况也并不少见。

10月中旬，某新势力车企负责人在社交平台上提到，国内新能源车面向普通用户的销量约为十余万辆，这一数字与某外资品牌今年前三个季度在北美市场的交付量相近。另一家合资车企的高管在媒体访谈中也透露了类似的情况：私人购买量仅十几万，其余大部分流向了企业端的出行服务领域。

当新能源车的销量数据引发外界疑虑时，其需求构成的合理性也成为讨论焦点。某行业协会负责人向相关媒体指出，尽管面向运营类客户的市场需求持续高涨，但这类需求仅能消耗新能源车型总量的一部分，若要实现更健康的发展，新能源汽车在私人消费者群体中的渗透仍需进一步拓展。

“真实销量”的概念出现了分歧

关于新能源汽车的实际销量，行业内一直没有统一的说法。和行业领军人物的悲观预测相近，官方统计的数据也同样不乐观。

中国保险监督管理委员会近期发布的交强险相关数据表明，本年度1至10月期间，新能源乘用车的累计上险数量达到71.3万辆。而对比中国汽车工业协会在此之前所公布的同期新能源汽车94.7万辆的销量数据，二者之间的差距达到了23.4万辆之多。

在统计的新能源汽车上险数据中，归属个人名下的车辆数量为37.1万辆，这部分占比达到总量的52%；归属单位名下的有13.5万辆，占比19%；还有20.7万辆的归属信息未明确，占比29%。由此可见，实际交到个人用户手中的新能源汽车，大约只占总量的一半。

在中汽协秘书长助理徐海东看来，汽车销售渠道日益多样，批发销量与上险量之间存在差额是正常现象，“通常来说，这部分差额主要反映的是经销商的库存情况”。不过，经销商的库存承载能力终究是有限的，“要是批发销量和上险量的差额过大，背后的具体原因就不好判断了”。

小编简评

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